對于熱解油中質餾分，容易想到能否將其加工為柴油這種煉油行業中用途最廣，數量最大的產品。為此對550℃熱解中質油與柴油進行了比較。從各項指標看，熱解油是不能直接作為柴油使用的，因為柴油的兩個很重要的指標，中質餾分是不符合的，一個是十六烷值，中質餾分只有約33，而柴油的十六烷值是不能低于45的。另一個是硫的含量上，熱解中質餾分中含量為0.5%，這個值高于輕柴油的指標上限0.2%。

熱解油較低的十六烷值則是由于其中較高的芳烴的含量決定的，因為對于碳原子數相同或分子量相近的烴類來說，以正構烷烴的十六烷值最高，其次為烯烴，環烷，異構烷烴，芳香烴最低。通過比較發現，熱解油中質餾分與催化裂化柴油組成是非常相近的，但其十六烷值只有23，品質比熱解油還要差一些，由于催化裂化工藝對原料要求不高，所以產物油往往也具有較高的雜質元素含量，如硫含量，不過，熱解油另一種雜質元素氮的含量偏高，這是由于熱解油中的氮主要集中在中質餾分造成的。

解決雜質元素的問題可以通過加氫精制，其原理與上述加氫工藝反應途徑相同。盡管熱解油中質餾分的硫含量稍高，但是在加氫反應中硫屬于最易脫除的雜質元素。偏高的氮含量會帶來一定的影響，因為雜環氮化物的氫解反應速度較慢，但這可以通過提高反應壓力的途徑來解決。至于如何解決熱解油十六烷值比較低的問題，可以參照芳烴含量與其相當的催化裂化柴油的處理方法。

通過以上分析，熱解油中質餾分是經過后處理是可以作為柴油使用的。但是還存在一個缺憾，就是沒有將中質餾分的高芳烴含量作為一個優勢來利用，所以提出了另一個可行的方案，作為橡膠填充油。橡膠生產中需要添加大量填充油，一般在乳膠段加入，其目的是增加橡膠的彈性和減少橡膠分子間的內摩擦力，以便于混煉，并使橡膠賦予適宜的柔性，以及在一定程度上提高其抗老化性能。